Guide pratique pour exposer à Rétromobile
Rétromobile 2027 est la 51e édition du salon et se tient du mercredi 3 au dimanche 7 février 2027 à Paris Expo Porte de Versailles, sous l'organisation de Comexposium. Le salon existe depuis février 1976, date à laquelle la première édition s'est tenue dans l'ancienne gare de la Bastille, et il est installé porte de Versailles depuis 1981. L'édition 2026 a marqué cinquante ans.
Deux points sur les dates 2027 méritent d'être fixés avant tout le reste. D'abord, le salon s'est décalé : l'édition 2026 s'est tenue du 28 janvier au 1er février, et 2027 arrive environ une semaine plus tard. Toutes les échéances de l'organisateur et du site sont indexées sur les dates du salon et non sur une semaine calendaire, si bien qu'un calendrier recopié de l'an dernier est faux d'environ sept jours. Ensuite, les horaires quotidiens de 2027 ne sont pas publiés à l'heure où ces lignes sont écrites : la page d'informations pratiques de l'organisateur affiche toujours les horaires de janvier 2026. Si vous voyez quelque part des horaires 2027 annoncés avec assurance, ce sont presque certainement ceux de l'an dernier, et nous ne bâtirions pas un planning d'équipe dessus.
C'est un salon grand public, et cela change le brief
Rétromobile n'est pas un salon professionnel de trois jours avec lecture de badge à l'entrée. Il dure cinq jours, du mercredi au dimanche, et il est ouvert au public autant qu'aux professionnels. Deux de ces jours forment un week-end. Ce seul fait structurel redessine presque toutes les décisions pratiques que vous prendrez.
Votre auditoire est mixte et change au fil de la semaine. Les premiers jours penchent vers les marchands, les restaurateurs, les responsables de clubs, les enchérisseurs et la presse ; le week-end amène les familles, les passionnés et une foule de gens qui ne vous achèteront jamais de voiture mais se souviendront de votre marque. Les deux ont de la valeur et attendent des choses différentes. Un planning qui place vos spécialistes les plus expérimentés sur le stand le mercredi et le jeudi, et vos meilleurs pédagogues le samedi et le dimanche, tire davantage du même effectif qu'un planning qui use tout le monde sur cinq jours.
La spécification change aussi. Cinq jours de contact avec le public éprouvent un stand comme trois jours de visiteurs professionnels ne le font pas. Les angles prennent des coups, les surfaces sont touchées, et tout ce qui se trouve à hauteur de main doit rester présentable le dimanche après-midi, pas seulement sur les photos du premier jour. L'endroit où les visiteurs sont censés s'arrêter se conçoit plutôt qu'il ne se laisse à la bonne volonté — une séparation, un changement de sol, ou simplement assez de distance pour que personne n'ait à trancher.
Ce que la réglementation incendie française exige d'une voiture sur un stand
Les salles d'expositions relèvent en France d'un règlement de sécurité incendie spécifique, au titre des établissements de type T, et les véhicules exposés y sont visés par l'article T41. L'exigence est directe : les réservoirs des moteurs présentés à l'arrêt doivent être vidés ou munis de bouchons à clé, et les cosses des batteries doivent être protégées de façon à être inaccessibles. Tout ce qui fonctionne doit être déclaré à l'avance à l'organisateur et à la commission de sécurité, et les gaz de combustion doivent être évacués hors de la salle. Tout ce qui est exposé doit être stabilisé pour ne pas basculer.
Ce n'est pas une formalité que quelqu'un d'autre traitera à la fin. Cela structure la conception. Une voiture aux cosses protégées est un objet électriquement mort : tout éclairage dans l'habitacle, sous le capot ou dans le compartiment moteur doit être alimenté par le stand et intégré au schéma électrique en même temps que les cloisons. Une voiture au réservoir vidé ne se repositionnera pas d'elle-même si le plan se révèle faux de quelques centimètres — la place doit être juste du premier coup. Et comme le véhicule ne bouge plus une fois posé, l'itinéraire d'entrée et celui de sortie font partie du stand et ne se découvrent pas le matin du montage.
L'organisateur a ses propres obligations ici : la réglementation impose la désignation d'un chargé de sécurité qualifié pour la manifestation, et les documents de stand transitent par cette voie avec leurs propres délais. Pour vous, cela signifie simplement que la chaîne administrative démarre plus tôt que la plupart des exposants ne l'anticipent et ne se négocie pas à la fin. Nous prenons en charge les dépôts côté stand dans le cadre du projet.
Faire entrer le véhicule, le monter, et le ressortir
La porte de Versailles précise couramment que les camions et véhicules de tourisme ne sont pas admis à l'intérieur des pavillons et que seuls les engins de manutention le sont. Rétromobile opère manifestement une dérogation, puisque le salon est fait de voitures, mais au travers d'un plan de circulation contrôlé publié dans le guide de l'exposant — un créneau, donc, plutôt qu'un droit d'accès. Organisez l'arrivée autour du créneau attribué, pas autour de l'heure qui arrangerait votre transporteur.
Vient ensuite le véhicule lui-même. Une voiture qui roule peut être amenée à sa place sous supervision. Une voiture qui ne roule pas demande une équipe, des patins ou des chariots, et cela se réserve à l'avance plutôt que cela ne se trouve le matin même. La garde au sol est le détail qui surprend le plus souvent : un châssis d'avant-guerre, une voiture de compétition rabaissée ou tout ce qui porte un bouclier avant plongeant ne dispose que de quelques centimètres, et chaque plaque de seuil, chaque lèvre de rampe et chaque transition de sol sur le parcours devient un point de contact possible. Nous demandons la garde au sol, le poids à vide, l'empattement et l'état de marche avant de dessiner la moindre cloison.
L'attribution du pavillon ajoute une couche. Le pavillon 7 est un bâtiment à plusieurs niveaux — 7.1, 7.2 et 7.3 empilés sous le centre de congrès — tandis que le pavillon 4 est de plain-pied. Un emplacement au rez-de-chaussée fait de l'accès véhicule une question d'itinéraire. Un emplacement en étage en fait simultanément une question de monte-charge et de charge admissible, et les deux demandent une réponse avant l'engagement sur la structure. Les créneaux de démontage diffèrent également par pavillon sur ce site : une équipe qui table sur une heure de fermeture unique se trompera quelque part.
Concevoir autour d'une voiture plutôt qu'autour d'un message
La chose la plus utile que nous puissions dire à un exposant qui découvre Rétromobile, c'est que le stand doit être plus discret que celui qu'il construirait dans un salon technologique, et que ce n'est pas un compromis budgétaire. L'objet exposé ici est précisément ce que les gens sont venus regarder. Un grand mur graphique lumineux derrière un coupé des années trente n'amplifie pas la voiture : il la contredit, la voiture perd sur les photos, et le graphisme se lit comme une publicité.
Ce qui fonctionne, ce sont plutôt de petites décisions. Une teinte de sol qui passe sous la peinture au lieu de la concurrencer — un neutre moyen bat presque toujours le blanc comme le noir. Une ligne de vue nette depuis l'allée principale le long du flanc, ce qui suppose généralement de renoncer à poser un comptoir là où passe le regard. Une hauteur de podium assez basse pour que la ligne de toit reste à peu près au niveau des yeux, car une voiture trop surélevée cesse de se lire comme une voiture et devient une pièce d'exposition. Et une lumière qui modèle le volume — rasante le long du flanc pour révéler la ligne, plutôt que tombant à la verticale, ce qui aplatit tout.
La température de couleur mérite ici plus d'attention que sur n'importe quel autre stand que nous construisons. Une lumière blanche froide rend les rouges chauds et les métallisés synthétiques, et traite mal le chrome comme le cuir ancien. Une lumière plus chaude et plus directionnelle ne coûte pas davantage et constitue le changement unique qui améliore le plus la façon dont un véhicule de collection se photographie sur un stand. Si le budget est limité, nous préférons le mettre dans l'éclairage et le sol plutôt que dans davantage de cloison.
La semaine des ventes autour du salon
Rétromobile ouvre l'année du véhicule de collection et sert d'ancrage à une semaine parisienne de ventes plus large ; la circulation dans le salon réagit à ce qui se passe en salle des ventes. Cela compte pour la planification même si vous ne confiez rien à la vente.
La vente officielle du salon a récemment changé de main. Gooding Christie's a pris la position officielle à partir de l'édition 2026, dans le cadre d'un accord pluriannuel, en remplacement d'Artcurial qui la détenait depuis de nombreuses années ; en 2026, la salle des ventes se trouvait dans le pavillon 7.1. Artcurial, Bonhams et RM Sotheby's continuent d'organiser leurs propres ventes parisiennes la même semaine, en dehors de la position officielle. Une grande partie des guides visiteurs et des pages de constructeurs décrit encore Artcurial comme la vente du salon, ce qui constitue un test commode : si une page se trompe là-dessus, traitez ses dates et ses échéances avec la même méfiance.
Un dernier point, dit clairement. Nous ne publierons pas de chiffre de fréquentation ni de nombre d'exposants pour ce salon. Les valeurs qui circulent vont d'environ 120 000 à environ 182 000 visiteurs et de 430 à 620 exposants, attribuées à des années qui se recouvrent, et aucune ne remonte à une communication de Comexposium que nous pourrions désigner. Dimensionner un stand ou un planning d'équipe sur un chiffre que personne ne peut sourcer est pire que de le dimensionner sur votre propre segment et votre propre édition précédente — ce que nous recommanderions de faire.
Construire à Francfort, exposer à Paris
Notre atelier est à Francfort et la porte de Versailles se trouve à environ 570 kilomètres par la route — un trajet simple à l'intérieur du marché unique, sans formalité frontalière ni dossier douanier. Nous fabriquons et montons à blanc l'ensemble de la structure sur notre propre surface, la photographions debout pour votre validation, puis la démontons, la chargeons et la conduisons à Paris. Les problèmes se découvrent dans un atelier équipé d'outils et de matière de rechange, et non dans un hall à l'approche de la clôture du montage avec une voiture qui arrive dans quatre-vingt-dix minutes.
Cette séparation vaut particulièrement pour ce salon. Les véhicules arrivent fréquemment de hors UE sous carnet, et les papiers de véhicule ont tendance à prendre du retard. Si le stand voyage comme une expédition distincte sur son propre trajet intracommunautaire, une voiture retardée devient un mauvais après-midi et non un stand annulé : vous disposez d'un espace terminé et vous discutez de ce qui va dessus, pas de l'existence même du stand.
Parce que Rétromobile revient chaque année, la réutilisation se rentabilise ici plus vite que dans un salon biennal. Nous stockons les structures à Francfort entre deux éditions pour les clients qui le souhaitent, si bien que le février suivant coûte une reprise graphique et du fret plutôt qu'une reconstruction. Pour un club ou un marchand qui expose chaque année avec une voiture vedette différente, c'est généralement le schéma sensé — l'ossature reste, l'histoire change.
Parce que Rétromobile a lieu chaque année, une ossature modulaire réutilisable se rentabilise ici plus vite que sur un salon biennal — la structure reste dans notre entrepôt de Francfort entre deux éditions, et le février suivant coûte une reprise graphique et du fret plutôt qu'une reconstruction. Nos stands d'exposition modulaires sont conçus exactement pour ce schéma.
